博文电池：打破隐形墙让新能源汽车发展畅通无阻

中国新能源汽车市场潜力巨大，但亟需在政策导向、产品路线、商业模式等方面进一步变革创新。厦门新能源推广论坛呼吁试点城市政府部门观念要开放、鼓励标准制定要提速、运营模式要创新。

　　日益严重的环境污染及能源短缺问题使得新能源汽车推广迫在眉睫。摆在政府和企业面前的推广任务十分艰巨：2015年实现50万辆的目标目前为止完成不到十分之一。新能源汽车市场化之路急待破局。

　　地方保护一直是新能源汽车市场的一道“隐形墙”，当前迫切要解决的则是打破这道“隐形墙”，让新能源汽车的发展在全国范围内畅通无阻，形成一个全国性的市场和标准，这样才能彻底激发各汽车企业的发展积极性，免除他们的后顾之忧。这也是发展我国新能源汽车的基础和前提条件。

　　上工信部目录的新能源产品超600款，但实际在市场上销售的仅十余款，就是这十余款车在进入各示范城市时，还要几经“地标”筛选，无疑给消费者的选择少之又少。示范城市理应采用开放的心态，让已经具备一定竞争力的产品参与到市场的竞争，为有环保意识的人士提供丰富的品牌选择。

　　京津沪这三个重要的示范城市均实施汽车限购，但给予新能源汽车优惠政策，能进入这些城市的新能源汽车更有竞争力。这些市场的开放固然利好，但在开放的程度和速度上都有待加强。北京目录将插电式排除在外，上海的地方补贴也暂时只发放给本地企业。这些地方保护的“痕迹“有待进一步拭除。

　　政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。2013-2015年国家补贴政策迟至2013年9月中旬才出，首批推广应用城市名单则晚至11月底才公布。而至今这88个示范城市的具体推广办法还未出齐。过长的空白使得新能源汽车没有形成连贯有序的发展，市场销售一度处于停滞状态。

　　据了解，一些示范城市透露已基本定下补贴标准：北京、天津均采取与中央1比1的补贴比例；上海将延续2012出台的纯电动汽车补贴4万元/辆，补贴插电式混合动力车3万元/辆的标准；深圳补贴与国家补贴一致，但不退坡。虽然上述城市已大致确定补贴标准，但大部分地区的车型准入、补贴发放等细则仍迟迟未落实。政策越滞后，完成当地规划目标的压力和难度也都越大。
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